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          来源:未知 作者:沙巴体育网 人气: 发布时间:2019-05-28
          摘要:在中国市场,Android除了在智能手机领域被广泛应用外,还在智能网联汽车领域被采用作为车载操作系统。 就目前的情势而言,不得不让所有的人,要去考虑一个问题,那就是车载操作系统,中国的危与机在哪里? 在中国,车载操作系统,尤其是中控屏的操作系统,主

            在中国市场,Android除了在智能手机领域被广泛应用外,还在智能网联汽车领域被采用作为车载操作系统。

            就目前的情势而言,不得不让所有的人,要去考虑一个问题,那就是车载操作系统,中国的危与机在哪里?

            在中国,车载操作系统,尤其是中控屏的操作系统,主流的系统可能只有以下两类:1、基于开源代码开发的Android系统;2、基于Linux开发的AliOS系统。

            基本上除了斑马系统采用的是AliOS外,余下的基本上都是采用Android系统。目前,由于智能汽车操作系统的装机量,并没有智能手机的装机量那么大,数量级可能是亿级和百万级的差别。

            对于操作系统而言,系统能否适配硬件平台,这影响到系统的性能,是否有足够多的应用软件,这影响到用户的体验。所以,操作系统并不是简单的一个系统问题,而是整个硬件+系统+应用的生态问题。

            对于车载操作系统,还需要与汽车底层的控制系统进行交互,才能为用户提供更为完整的体验,并且可能产生更大的实际的经济效益,当然了,因此而产生的安全问题也显得格外的重要。

            车载操作系统现在的阶段,还是处于初级的发展阶段。就目前中国的市场而言,AliOS凭借着阿里与上汽合资的斑马智行,通过上汽自主品牌荣威,率先发展了数十万的用户。

            随着荣威RX5凭借着首款互联网汽车的噱头,以及车辆本身的产品力,赢得了消费者的认可,月销量长期稳定在2万辆以上。随后,长安福特、东风雪铁龙等合资品牌,以及上汽集团名爵、上汽大通等自主品牌,纷纷使用斑马系统,这是斑马智行基于AliOS为用户定制开发的系统,

            目前,斑马智行的发展受到了一些股东方面因素的影响,在2018年,斑马智行提出开放平台后,AliOS随后也提出了开放平台,这可能会让车企感觉到困惑的地方,行业内也有各种风声。

            至于Android系统,目前的情况是,由于是开源的系统,各家根据自己的需求进行定制开发,这是与AliOS的有所不同的地方。

            但在2019年5月,Google I/O 2019大会前,谷歌宣布数百万的开发者,可以为车载操作系统AndroidAutomotive OS,开发应用程序,并且在大会期间教用户如何进行开发。

            到2020年,首款搭载AndroidAutomotive OS系统的Polestar 2将会上市,随后会有越来越多的车型上市。这可能是对于Android开发者是一个机遇,但是,对于中国的开发者而言,这可能不是。

            如果情况继续恶化的话,可能是面临着无法使用Android系统,甚至是Linux系统,包括开源。Apache基金会和Linux基金会,都是在美国注册的,这就是问题产生的原因。

            具体原因就是,Apache基金会是通过位于美国的中心服务器分发,该中心产品受美国出口法律和法规的管辖,Linux内核分发服务器、git仓库服务器也都在美国,这就是危。

            如果做了最坏的打算,Android系统不能使用,Linux系统不能使用,那意味着目前在中国主流的车载操作系统都无法使用,同样被打击的还有手机操作系统,这是也是危。

            那么,为何说有机会呢?长期以来,我们并没有发展自己的基础软件产业,更没有形成良心循环的基础软件发展生态,此前一直在使用的都是美国为主开发和分发的开源软件,这就是危出现的基本原因。

            现在问题出来了,那就要解决问题。此前不发展,可以有很多种原因,客户不认可、信手拈来、成本更低、基础更好等等都是原因,现在这些原因都可能不复存在,因为没有选择了,当然,这是最极端的情况,我们必须做好这样的准备。

            智能网联汽车,作为下一个竞争的高点,以自动化、网联化为核心的智能汽车,其基础就是芯片和车载操作系统,现在的情势是,什么情况都可能发生,作为从业者,必须思考的行业安全问题。

            对于车载操作系统,如果继续使用Android Automotive OS,问题可能将来也会出现,即便是基于Linux的AliOS,未来也可能会出现问题,这就需要行业集合所有的力量来解决这个问题。

            在芯片领域,看到了千亿级别规模的资金投入,有投入就有可能产出,但是,在基础软件层面,尚未看到有规模化的投入,这可能需要更长的时间来磨平此前的缺位。

            在未来很长的一段时间内,可能情况都是很艰难,即便是有可能出现和解,那也需要行业秣兵厉马做好准备,避免再度出现这样的危机。

            车载操作系统,在这个刚刚兴起的领域,可能决定未来智能汽车、智能交通和智慧城市的领域,需要行业的共同努力去发展、去捍卫安全、去为用户提供服务。

          责任编辑:dede58.com

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